Тот, кто перевозит сверхкрупные грузыбортовые прицепыскажет вам, что риск опрокидывания возникает не только из-за быстрой езды: большинство аварий начинается с неосторожной погрузки и ненадежного крепления груза. Я провел годы, работая вместе с дальнобойщиками и менеджерами автопарка, и я видел десятки инцидентов, которых можно было избежать: скольжение стальных балок, опрокидывание платформ на поворотах шоссе и дорогостоящие списания грузов, которые все происходят из-за элементарных ошибок в обеспечении безопасности. Эти происшествия влекут за собой огромные штрафы со стороны транспортных властей, а также серьезный вред водителям и другим участникам дорожного движения. В этом руководстве представлены реальные приемы погрузки на земле, которые, как я наблюдал, изо дня в день используют опытные автоперевозчики, и все они соответствуют официальным стандартам безопасности при перевозке тяжелых грузов. Каждый совет основан на реальных работах по перевозке по пересеченной местности, проверенных сертификатах безопасности и отзывах из первых рук от партнеров по логистике, созданных для того, чтобы принести реальную практическую ценность, а не общие советы из учебников.
Стабильная перевозка начинается с того, как вы кладете груз на платформу, задолго до того, как коснетесь одного ремня с храповым механизмом. Любая негабаритная машина, стальная рама или пучок труб должны располагаться по центру средней линии прицепа, чтобы предотвратить одностороннее тяговое усилие. Механизмы необычной формы, такие как большие промышленные генераторы, требуют быстрой проверки боковых зазоров, чтобы обеспечить одинаковое пространство на обоих рельсах прицепа; Неравномерная нагрузка на шины и оси приводит к тому, что прицепы сильно раскачиваются, когда водители делают крутые повороты или сворачивают, чтобы избежать дорожной опасности.
При штабелировании предметов вертикально держите все плотные и тяжелые предметы низко к платформе, а затем размещайте более легкие вспомогательные детали сверху — этот простой шаг срезает центр тяжести груза и значительно снижает вероятность опрокидывания. Для распределения веса вперед-назад размещайте большую часть тяжелого груза перед главной осью, чтобы удерживать вес на дышле. Слишком большой объем груза, уложенный в заднюю часть прицепа, создает сильное раскачивание на скоростях шоссе, и это нестабильное движение является одной из основных причин бокового опрокидывания при резком торможении или резком переключении рулевого управления.
Перед загрузкой чего-либо сотрите все масляные пятна, металлическую стружку и песок с поверхности платформы. Подложите под все металлические негабаритные грузы резиновые противоскользящие коврики, чтобы исключить опасность скольжения. Голая сталь, опирающаяся на сталь, почти не имеет трения, поэтому тяжелые трубы и металлические рамы будут скользить вперед или в сторону, как только водитель нажмет на тормоз. Клинья из твердой древесины и толстые пластиковые упоры фиксируют груз на месте спереди, сзади и по бокам, ограничивая движение во всех направлениях, не оставляя всю работу по удержанию ремням и цепям. Любой груз, который выступает за края рамы прицепа, нуждается в дополнительной опоре, поскольку нависающий вес увеличивает боковую опрокидывающую силу гораздо больше, чем думает большинство автоперевозчиков-любителей.
Инструменты для крепления и способ их установки должны соответствовать весу и длине того, что вы перевозите, в соответствии с национальными правилами дорожного движения. На всех ремнях с храповым механизмом и тяговых цепях должны быть напечатаны четкие этикетки с предельной рабочей нагрузкой, а совокупная удерживающая сила всех фиксаторов должна составлять как минимум половину полного веса вашего груза. Для грузов длиной более десяти футов установите два основных крепления на первые десять футов, затем добавьте по одному дополнительному ограничителю на каждые дополнительные десять футов или часть длины за пределами этой отметки.
Транспортные цепи класса 70 лучше всего подходят для тяжелого твердого промышленного оборудования, а широкие полиэфирные ремни с храповым механизмом лучше подходят для связок труб и металлических изделий с покрытием, чтобы предотвратить появление царапин на готовых поверхностях. Вставьте жесткие пластиковые защитные края между ограничителями и острыми металлическими углами, чтобы ремни не изнашивались; изношенные ремни постепенно теряют свою хватку на протяжении сотен миль по шоссе, и многие водители замечают повреждения только тогда, когда их груз начинает смещаться в середине пути. Постарайтесь установить крепления как можно ближе к вертикали — ремни, наклоненные под углом более сорока пяти градусов, теряют более половины своей эффективной удерживающей силы. Поперечные ремни на левой и правой сторонах блокируют скольжение из стороны в сторону, а обхватывающие нижние ремни фиксируют негабаритные грузы, такие как трубы ветряных турбин, и предотвращают вертикальный подъем прицепа, когда прицеп наезжает на выбоины или неровный тротуар. Никогда не перекручивайте ремни и не надевайте ограничители на проводку прицепа, задние фонари или движущиеся механические детали, которые могут ослабить ремни.
Прежде чем выезжать на основные дороги, проведите полную предрейсовую проверку каждого элемента крепления. Выбросьте все потертые ремни, потрескавшиеся звенья цепи или застрявшие переплеты, которые не затягиваются полностью. Проехав десять-пятнадцать миль по асфальтированным дорогам, остановитесь для отдыха и затяните все ограничители. Постоянная вибрация дороги и небольшие неровности позволяют грузу глубже оседать на платформе, ослабляя ремни, даже если вы затянули их перед выездом. Сфотографируйте полностью закрепленный груз и запишите краткие записи осмотра — эти записи докажут, что вы соблюдали правила безопасности, если сотрудники транспорта остановят вас для проверки на дороге.
Многие транспортные бригады пропускают простое обслуживание прицепа, который бесшумно удерживает негабаритные грузы на дороге. Проверяйте давление в шинах и глубину протектора раз в неделю, чтобы избежать неравномерного контакта с землей; Недокачанные шины резко снижают боковую устойчивость, когда водителям необходимо быстро отрегулировать рулевое управление. Перед каждой перевозкой негабаритных грузов дважды проверьте работу тормозов, сигнальных огней и поперечных цепей безопасности, чтобы убедиться, что все работает идеально.
Изложенные здесь методы обеспечения безопасности помогли нашей команде по логистике выполнить более четырехсот работ по перевозке тяжелых грузов по всей стране без единого инцидента с опрокидыванием или потерей груза. Мы отправляем промышленное оборудование в тридцать восемь торговых точек по всему миру, и каждый этап погрузки и крепления соответствует международным стандартам транспортной безопасности и проходит полные испытания независимых сторонних лабораторий механических испытаний. Наша команда также предлагает обучение технике безопасности на месте для персонала автопарка после завершения доставки, а также полное страхование ущерба для товаров, поврежденных из-за отказа стандартного удерживающего оборудования.
Безопасная перевозка негабаритных грузов на бортовых прицепах зависит от сбалансированной весовой компоновки, соответствия правилам установки ограничителей и многократных проверок на дороге. Остановить опрокидывание означает выйти за рамки простого соблюдения минимальных нормативных требований и разработать последовательные и осторожные процедуры погрузки, которые противодействуют естественным силам переключения, создаваемым неровным дорожным покрытием, высокими скоростями и крутыми поворотами. Овладейте этими простыми навыками обеспечения безопасности, и вы снизите количество несчастных случаев, уменьшите государственные штрафы и сохраните ценный груз в целости и сохранности во время каждой дальней поездки тяжелым грузом.
