Цены на топливо на мировых грузовых маршрутах в течение многих лет оставались на повышенном уровне, что ударило по паркам бортового транспорта сильнее, чем по большинству других транспортных компаний. Любое дополнительное топливо, сжигаемое каждый день, напрямую съедает прибыль автопарка, и многие менеджеры по диспетчеризации сосредотачиваются только на обслуживании двигателя или давлении в шинах, чтобы сократить эксплуатационные расходы, игнорируя сопротивление ветра, которое безостановочно расходует топливо на скоростях шоссе. Открытые бортовые прицепы естественным образом создают гораздо большее сопротивление воздуха, чем прицепы с закрытым кузовом, поскольку в них нет сплошной стенки, которая бы направляла поток воздуха над грузом и рамой. Простые аэродинамические надстройки предлагают доступное решение, которое не ограничивает возможности операторов штабелировать и закреплять груз, что делает их надежным долгосрочным инструментом контроля затрат в периоды дорогого топлива.
Сопротивление ветру — это основные скрытые затраты на топливо для бортовых транспортных средств, курсирующих по шоссе на дальние расстояния. Когда трактор тянет открытую платформу, нагруженную стальными балками, древесиной или строительными блоками, воздух одновременно сталкивается с неровным грузом, открытыми осями, пустыми колесными нишами и широким зазором между кабиной и прицепом. Когда скорость дороги превышает 60 км/ч, сопротивление воздуха становится самым большим фактором, увеличивающим расход топлива, даже больше, чем общий вес груза. Стандартные заводские бортовые платформы поставляются с нулевой настройкой воздушного потока, что позволяет перевозчикам каждую неделю покрывать расходы на топливо, которых можно избежать. Небольшие аэродинамические детали сглаживают хаотическое движение воздуха, снижают сопротивление автомобилю и снимают нагрузку с двигателя трактора.
Обтекатели с зазорами, установленные на передней части бортов бортов, обеспечивают наибольшую экономию топлива для большинства автопарков. Пустое пространство между задней частью кабины грузовика и передней частью прицепа создает вакуум низкого давления, который тянет всю машину назад во время движения. Легкие, защищенные от атмосферных воздействий обтекатели заполняют это пустое пространство и плавно направляют воздух по платформе прицепа. Эти панели, изготовленные из гибкого твердого пластика, выдерживают летающий гравий, дождь и длительную парковку на открытом воздухе, и они никогда не мешают регулярным погрузочным и обвязочным работам. Независимые дорожные испытания, проведенные местными группами логистической отрасли, показывают, что одна только эта модернизация может снизить расход топлива на четыре-шесть процентов при регулярных поездках по шоссе.
Специальные тонкие боковые юбки, созданные для открытых бортовых рам, являются еще одним эффективным средством повышения эффективности. Стандартные боковые юбки, предназначенные для прицепов-фургонов, не подходят для бортовых шасси, поэтому производители производят узкие низкопрофильные панели, которые крепятся вдоль нижней главной балки прицепа. Эти панели блокируют грязный кружащийся воздух вокруг открытых шин и многоосных узлов. Неограниченный поток воздуха под бортовой платформой создает сильное сопротивление, особенно на трех- или четырехосных тяжеловесных моделях. Эти тонкие аэродинамические ограждения сохраняют необходимый дорожный просвет при движении по неровным проселочным дорогам и погрузочным платформам, поэтому операторы не сталкиваются с дополнительными ограничениями маршрута. В сочетании с передними обтекателями боковые юбки обеспечивают общую экономию топлива до семи или девяти процентов для автопарков, ежедневно работающих по шоссе.
Складные задние дефлекторы справляются с сопротивлением, возникающим в задней части бортовых прицепов. Воздух, вырывающийся из платформы трейлера, создает сильную зону низкого давления, которая тянет назад всю установку. Складные дефлекторы прикрепляются к задней раме, чтобы изменить форму выходящего воздушного потока и уменьшить вакуумное притяжение. Экипажи могут складывать эти устройства во время погрузки и разгрузки, чтобы предотвратить царапины от вилочных погрузчиков или нависание груза, что решает самую большую практическую проблему, с которой сталкивается большинство операторов бортовых платформ по поводу заднего аэродинамического шасси. Это дополнение сокращает расход топлива еще на два-три процента при использовании вместе с обтекателями и боковыми юбками.
Небольшие ежедневные эксплуатационные привычки могут сделать аэродинамическую модернизацию еще более эффективной для автопарков, страдающих от высоких затрат на топливо. Весь груз должен быть крепко закреплен ремнями, чтобы предотвратить неровные, торчащие грузы, которые создают случайную турбулентность ветра. Поездка с пустой платформой на максимальной скорости по шоссе тратит гораздо больше топлива из-за более высокого сопротивления ветра, поэтому диспетчерские группы могут корректировать планирование маршрута, чтобы ограничить быстрые порожние пробеги, когда это возможно. Эти простые настройки рабочего процесса в сочетании с аэродинамическим оборудованием позволяют со временем более заметно снижать ежемесячные счета за топливо.
Для операторов автопарков, работающих с ограниченным бюджетом и нестабильными ценами на топливо, аэродинамические бортовые детали обеспечивают быструю окупаемость первоначальных затрат. Большинство основных фитингов окупают свою покупную цену в течение шести-двенадцати месяцев за счет экономии топлива, при этом практически не требуется дорогостоящего текущего обслуживания. В отличие от ремонта двигателя или частой замены шин, эти аэродинамические компоненты нуждаются лишь в периодической очистке поверхности и проверке ослабления болтов, чтобы продолжать работать хорошо. Поскольку волатильность рынка топлива будет продолжаться, настройка воздушного потока бортового самолета остается малорисковым и высокодоходным способом обеспечить стабильные эксплуатационные расходы и год за годом защищать прибыль автопарка.
