Недавно партия трехосных полуприцепов с задней разгрузкой, призванных модернизировать логистику, успешно прибыла в порт Дар-эс-Салам в Танзании после многоэтапного транспортного путешествия. Эти 3-осные полуприцепы с задней разгрузкой тщательно производятся известной отечественной маркой полуприцепов. От производства и изготовления до проверки и приемки, каждое звено строго соответствует международным стандартам тяжелого транспортного оборудования. The goal of these3-осные полуприцепы с задней разгрузкойпризван вдохнуть новую жизнь в местную логистическую и транспортную систему Танзании, особенно предоставив эффективное решение для строительства инфраструктуры и транспортировки минеральных ресурсов.
Будучи важной экономикой Восточной Африки, Танзания в последние годы продолжала увеличивать инвестиции в инфраструктуру, а спрос на транспортировку сыпучих материалов, таких как песок, гравий и руда, становится все более сильным. Однако ранее широко используемое транспортное оборудование в данном регионе, как правило, имело такие проблемы, как недостаточная грузоподъемность, низкая эффективность погрузки и разгрузки, а также слабая способность адаптироваться к сложным дорожным условиям, что серьезно ограничивало скорость логистического оборота. Прибывшая на этот раз партия трехосных полуприцепов с задней разгрузкой специально разработана для решения этих проблем. Кузова трехосных полуприцепов с задней разгрузкой сварены из высокопрочной стали, что не только обеспечивает устойчивую конструкцию, но и эффективно снижает собственный вес. При увеличении предела грузоподъемности,3-осные полуприцепы с задней разгрузкойтакже снизить расход топлива. Гидравлическая подъемная система, установленная на 3-осных полуприцепах с задней разгрузкой, реагирует быстро, и от начала подъема до завершения разгрузки требуется всего несколько минут, что значительно сокращает время ожидания передачи материала и идеально адаптируется к местным высокочастотным сценариям транспортировки тяжелых грузов.
Краска и металлические части обычного транспортного оборудования легко подвергаются коррозии и старению. По этой причине трехосные полуприцепы с задней разгрузкой подвергаются окраске полиуретаном. Краска 3-осных полуприцепов с задней разгрузкой обладает сильной адгезией, отличной устойчивостью к ультрафиолетовому излучению и коррозии, что позволяет эффективно противостоять коррозии кузова в суровом климате и значительно продлить срок службы оборудования. При этом система подвески трехосных полуприцепов с задней разгрузкой предусматривает два варианта подвески: механическую подвеску и пневмоподвеску. Среди них пневматическая подвеска может автоматически регулировать эффект амортизации в зависимости от дорожных условий. Даже при движении по грунтовым дорогам в некоторых отдаленных районах Танзании трехосные полуприцепы с задней разгрузкой сохраняют устойчивость кузова, уменьшают потери материалов при ударах и обеспечивают безопасность и устойчивость во время транспортировки.
Руководитель местной логистической компании при получении 3-осных полуприцепов с задней разгрузкой сообщил, что раньше для выполнения крупных заказов на перевозку материалов компании часто приходилось инвестировать больше транспортных средств для перевозки партиями, что не только увеличивало затраты на рабочую силу, но и легко влияло на ход проекта из-за длительного цикла транспортировки. Однако грузоподъемность трехосных полуприцепов с задней разгрузкой может достигать более 50 тонн, что в 3-4 раза больше, чем у традиционных небольших грузовиков. Кроме того, эффективность погрузки и разгрузки3-осные полуприцепы с задней разгрузкойвыше. Ожидается, что с вводом в эксплуатацию трехосных полуприцепов с задней разгрузкой ежедневный объем перевозок компании увеличится как минимум на 50%, а стоимость перевозки может снизиться примерно на 30%. Кроме того, трехосные полуприцепы с задней разгрузкой допускают доработку по индивидуальному заказу. Размер грузового отсека и защитных устройств 3-осных полуприцепов с задней разгрузкой можно регулировать в зависимости от потребностей перевозки различных материалов. Будь то гранулированный песок и гравий или глыбистая руда, трехосные полуприцепы с задней разгрузкой могут обеспечить безопасную и эффективную транспортировку, что, несомненно, является важным преимуществом для местных диверсифицированных логистических потребностей.
Чтобы 3-осные полуприцепы с задней разгрузкой могли стабильно работать в течение длительного времени в Танзании, бренд также предоставил комплексные вспомогательные услуги. Перед отправкой 3-осных полуприцепов с задней разгрузкой техническая группа провела специальное обучение для местного обслуживающего персонала в Танзании, охватывающее ежедневное техническое обслуживание оборудования, поиск и устранение неисправностей и устранение распространенных неисправностей и т. д. В то же время бренд создал резервные склады запасных частей в крупных городах Танзании, на которых хранятся часто используемые уязвимые детали, такие как гидравлические насосы, тормозные колодки и шины. Это гарантирует, что когда3-осные полуприцепы с задней разгрузкойимеют неисправности, они могут своевременно получить запасные части, сокращая время простоя. Эта интегрированная модель «оборудование + сервис» не только делает местных клиентов более уверенными в использовании 3-осных полуприцепов с задней разгрузкой, но и закладывает прочную основу для долгосрочного развития бренда на африканском рынке.
Прибытие партии3-осные полуприцепы с задней разгрузкойв Танзании на этот раз речь идет не об отдельном экспорте оборудования, а о глубокой связи между китайской технологией производства тяжелого оборудования и логистическими потребностями Африки. Поскольку эти 3-осные полуприцепы с задней разгрузкой постепенно вводятся в эксплуатацию, эффективность местных перевозок материалов в Танзании будет значительно повышена, а также соответственно ускорится реализация инфраструктурных проектов, тем самым стимулируя развитие окружающей производственной цепочки. I Благодаря бренду трехосные полуприцепы с задней разгрузкой станут «главной силой» для ускорения модернизации африканской логистики и внесения большего вклада в экономическое и торговое сотрудничество между Китаем и Африкой и инфраструктурное сообщение.
